启动车市：等待不是明智之举

编者的话：进入10月份，按照市场规律，汽车市场应该进入销售旺季，但汽车销售市场并没有出现像人们预期的那样。面对内外压力，汽车市场依然“寂静”，市场“寂静”的背后是什么？第四季度是厂家实现本年度产销计划、销售商完成销售任务的最后阶段，出于全年经济计划、产销计划的平衡考虑，汽车厂商真的会无动于衷吗？

近一两年，国内汽车业与国外的差距不断拉大。人们对中国汽车业忧心忡忡，但整个国内汽车“业内”却出奇地“平静”，似乎一点也不急，目前国内汽车市场真可谓“业内不急，业外急”。

“业外急”不言自明。“业内”的汽车集团、汽车厂家的理由似乎耐人寻味：汽车业的开放就是对国外大的汽车公司的开放，但目前世界上最大的汽车公司基本上在中国都有合资企业，国内汽车市场现在的竞争已经是国外厂家的竞争，业外人士“杞人忧天”。

目前国内各汽车厂几乎都有国外汽车公司做靠山，对于国内厂家而言，现有车型的更新换代、什么时期引进什么样的技术、生产什么车型等生产问题，国外合资方早已替国内厂家安排好了。国家近期实行的“债转股”政策，大大减轻了厂家的财务负担，同时国外公司又纷纷追加在中国的投资额，在资金上，国内汽车厂家后续发展的经济基础也很雄厚。从汽车相关领域来看，无论是轿车、卡车还是客车，都“自我感觉良好”。

目前国内汽车业的“业内不急，业外急”折射出的是思想错位：汽车厂家的资产所有者是国家，中国汽车业如何发展、如何竞争应该是国家的事。启动汽车市场，厂家真的无责任吗？被动等待车市启动显然不是明智之举。

就品牌而言，虽然新推出的几个中高档汽车品牌销售较好，占有一定的市场份额，甚至是供不应求，但就国内消费者的实际购买力来讲，中高档车并不是带动市场、启动汽车市场的根本，中低档车才是启动国内市场的关键。

从明年开始，一批新的小型车或经济型车将纷纷投产上市，虽然这其中有些车型是目前部分车型的换代品，但如今市场变化之快也是无法预料的。今年以来部分低价位中低档车型的频频降价正是这个目的。

启动车市对于有一定基础、形成一定规模的汽车集团、汽车厂家或部分供不应求的产品可以等待观望，但对于那些亟待扩大市场的品牌或相对落后、销量下滑、库存压力大的部分车型而言，降不降价不是主要问题，尽快回笼资金增强发展积累是关键。

启动市场的方式应该是多样的，由于车型、技术、款式不同，不同产品的市场定位不同。随着第四季度的到来，各生产厂家实现全年产销计划所面临的压力越来越大，纷纷厉兵秣马，新一轮的汽车销售大战又要拉开帷幕：销售、客户资源、服务和价格正成为主要的竞争内容。

实现眼前的经济利益是厂商考虑的第一因素，但培育市场、培育消费者、扩大消费基础既是厂家的长远经济利益也是当务之急。厂家不仅要关注整车销售利润，更应关注产品售出后的配件、维修等有关服务所蕴涵的巨大经济利益。